在加入ABT CUPRA车队之后，罗宾·弗林斯对车队的环境感到满意，但他也表示，车队可能要到赛季后半段才能取得较好的成绩。
在瓦伦西亚季前测试的现场，ABT CUPRA车队车手罗宾·弗里恩显得比前段时间要轻松得多。
他结束了在远景车队的四个赛季。总的来说，他与远景的合作在大部分时间中都是富有成效的。
弗林斯离开远景车队的原因之一是，弗林斯对自己车组的人员变动感到失望，这打破了这位荷兰车手在远景车队长久以来的平衡状态。如今，他与回归FE电动方程式的ABT达成合作，在DTM的三个赛季中，他与ABT的工作人员便已熟识。
不过，弗林斯虽然在他熟悉的ABT CUPRA车队的环境中可能会更舒适，但他也意识到，车队可能要到赛季后半段才能取得较好的成绩。
弗林斯表示：“肯定会很艰难，但如我们所知，我与车队是共同体。我了解ABT，所以我来到了这里；我了解我们的机械师、工程师。”
弗林斯非常了解这些工作人员，他的性能工程师马克也曾在DTM中与他合作过。
“如果你失去了你的工程师，特别是性能和系统工程师，你就不行了，”弗林斯说。
“这就是我去年在远景车队遇到的情况。我的性能工程师离开了，然后我就一直在挣扎。”
对于两次FE分站冠军得主弗林斯来说，挣扎似乎是瓦伦西亚季前测试中的常态。但在磨合期之后，他和他的ABT CUPRA车队取得了突破性进展，这正是车队所需要的。他们从位于坎普顿的基地直接来到了西班牙，此前他们甚至没有试运行过赛车。
弗林斯补充说：“我不会说马恒达的赛车是最优秀的赛车（ABT CUPRA使用马恒达供应的赛车），至少目前来说还远远不是。我仍然认为DS（潘世奇）非常强大，但如果我们能得到一辆差不多的赛车，我们可以在这一年中做出一些很棒的事情。”
“可以肯定的是，我们在赛季初期会很挣扎，会有些跟不上节奏，尤其是在比赛中。但至少我们有优秀的头脑，可以在一年的时间里让事情往好的方向发展。”
尽管参加了赛车供应商马恒达的制造商测试日，弗林斯和队友尼科·穆勒在瓦伦西亚季前测试之前还是几乎没有得到任何试跑机会。
弗林斯遗憾地表示：“我参加了三个测试日，但其中两个测试日都没有顺利运行，所以总共只测试了大约20圈。”
在瓦伦西亚，弗林斯是300kW模式下速度最快的车手之一，但他表示，“在这背后，我们仍然有很多问题需要解决。”
“我们距离准备好进行比赛还有很远。我们也许能在墨西哥做出一个不错的圈速，但在正赛中，我们将很挣扎。因为我们还没有完全步入正轨。”
如果说Gen2赛车的特点是“保持尽可能高的最低速度”，那么Gen3赛车则与之非常不同。
“它转向幅度很大，但这都与赛车系统有关，我们的赛车系统还没有线%发挥作用。”
刹车对弗林斯来说是个很重要的问题。通常情况下，他是一个依靠感觉和本能反应的车手，这也是他不喜欢模拟器的原因。如果他无法自然地感受刹车，那么也就无法顺利过弯。
“我们已经有两天在忙于刹车方面的工作了，我有了一些感觉，掌握了窍门，也明白了一些。但我还远不能说我们已经解决了问题。不过这也与赛车系统有关。”
“赛车系统越好，我就能在某种程度上更好地控制赛车，所以认为我们肯定会看到一些赛车，例如DS（潘世奇）将是第一批能够非常流畅地驾驶的赛车之一。”
“我们离做到这样还很远。在Gen2时代中，车手可以有他们的工作投入，好的车手可以改变一些东西，车队也许可以改变得更多。”
“而现在则是另一种不同的组合方式。对我来说，这更多是与赛车系统有关。如果你的系统不在良好的状态，你们就无法顺利比赛。”
“你可以驾驶得很好，但还是会有一秒钟的差距。我的意思是，这就是我在瓦伦西亚第一天的情况；我做出了我认为很棒的一圈，但还是有一秒的差距，我就会觉得‘这什么情况？’。”
“如今，我们的赛车上有了很多改进，我们有了更好的理解，现在我不会说我们是最快的车队之一，但从（季前测试的）星期四开始，我真的感到了我们有竞争力。”
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